いまさら感があるので書いてませんでしたが ― 2020/02/11 21:21
車ネタが無いので・・
昨年末付けたドライブレコーダー
最近珍しくない装備だし・・ということで記事にしてなかったのですが
いきさつだけ紹介
機能などはさておき
付けた理由は「自分の運転履歴を残す」です
とあるお出かけの際、近くのＩＣから高速道路に乗ろうとしたら
すごい安全（危険）運転の車に前をふさがれました
高速道路の合流レーンを40ｋｍ/ｈで淡々と走るんです・・・
後ろを追走している私にできるのは
右ウインカーで本線車両に合流の意思を伝えることのみ
本線車両が追い越し車線に車線変更し若干のすきまができたのを確認し
フル加速＆車線変更・・
相変わらず40ｋｍで本線に入ろうとする前車を避けるため
追い越し車線の状況と前車を見つつ追い越し車線へ移動・・
ほんの数秒のことですが
わずかな判断・操作ミスが事故につながる状況でした
ハイエースでゆったり運転を心掛けている日々なので
通勤時にあおられることには慣れていますが・・
これで前車に「あおられた」なんて言われたくない
ので「時刻・速度・ＧＰＳ」の情報が記録されるものを
とりあえず付けてみました
できれば活用の機会が無いことを祈ります
スタッドレスタイヤの寿命は？ ― 2018/02/01 21:45
わが家のツアーズ
今シーズンは子供の受験のため全く雪遊びに縁がありませんが
家族で雪遊びしたいがための車なので
いちおう4ＷＤ、ＬＳＤ仕様です
遊びに行かなければタイヤは交換しとかなくて良いのですが
念のため受験日の悪天候対応用に、スタッドレスタイヤ＆チェーン搭載で
万全の体制をとっています
（雪が降ると電車、バスも止まります・・）
さて・・そのスタッドレスタイヤ
一般的にメーカーさんの推奨寿命は3～5年
（これは性能保証の観点から余裕込で言っているので
実力値はもっとあるかと思います・・）
私のように冬でも履きっぱなしでなく
都度履き替えるような使い方をしていると
当然山は減りません・・車と同じ9年目でも8分山以上です
保管は汚れと空気圧を落とし、ビニール袋に入れ
タイヤカバーをかけており外観上は全く問題ありませんし
触った感じもまだ使えそうですが・・どこで寿命判定するか迷います
なので今回はゴムの老化基準であるゴム硬度測ってみました
（一般にゴムは劣化により硬くなっていきます）
メーカー差はあるのでしょうが
あるメーカーの基準は新品時硬度45で60くらいが限度らしく
数カ所測って・・46～最大53（平均50位）
硬さのイメージがつかみにくいかと思いますが
身近なところでは一般的なプラスチック消しゴムの硬度が40でした
普通に売っている黒いゴム板は70位です
ゴムの場合測定誤差も大きいので断言はできませんが
もう1シーズンくらいは十分行けそうです
九州の場合・・雪が降っても
大多数の方が夏タイヤで・・当然滑りまくってるので
新品時の半分ほどの性能でも十分すぎますね
4ＷＤに見えない私の車の後ろを
勘違いして車間距離置かず付いてくる人もいますので
事故のリスクを考えると雪の日は出歩かないのが一番ですが・・
今日も暑かった ― 2015/07/25 23:16
今日の記事はタイヤチェーン
季節外れ感満点です＾＾
なぜこの季節にタイヤチェーン・・と思われるでしょうが
この季節だからです
シーズンが近づくとオークションの値段も上がるし
サイズによっては入手困難になりますから・・
昨年までの我が家所有のチェーンは
標準タイヤ（195/80Ｒ15）用でした
スタッドレスタイヤも同呼びサイズ
（スタッドレスは同サイズでも外径が大きいので標準用は付きません）
本当は・・ＦＲベース車ノーマルタイヤにリヤチェーンは
ほんとに滑る路面では結構怖い目にあいます
（進むけど曲がらないから・・）
ので本来はスタッドレス用を持っとくべきなのですが
ここは九州＾＾
チェーンはあくまで非常用と割り切ってました
スタッドレスのときでも
チェーン規制が出そうなときに
「持ってるアピール」するため車に積んでるだけでした＾＾
（幸い完全な規制で高速おろされたことはまだないです）
昨年インチアップした我が家のツアーズ
昨シーズンは子供が受験だったので
遠出する暇もなく冬物準備しませんでしたが
次シーズンに向けて投資・・
というわけで
前々から使っている
サイルチェーン（装着簡単・乗り心地良し・普通の速度で走れる軽さ）
もちろんゴム製品なのでオカモト製なら間違いなし・・・脱線
を入手しようと、まずは品番チェック・・・・と思いきや
私の愛するサイルチェーン・・残念ながら販売終了です（；；
でもサイズ確認は可能です
（215/60Ｒ17用は ＲＶ-15Ａです）
ということでオークションで検索したら
新品が出てました
長期在庫品みたいな感じだったのですが
劣化に強いのは過去の経験で承知してますのでＯＫとして
入手いたしました
開けてみると本体やゴムバンドは
保護用ワックスがばっちり乗ってて何の問題も無し
取説は湿気で張り付いてましたが
以前から使ってて取説なしでも装着可能なのでこちらも問題無し
とりあえずサイズ確認のため装着してみます
仮り止めして
車をちょっと移動させ
裏側のワンタッチクリップ（1か所）をとめ
表側の連結フック（１か所）を止めて
周りのフックにバンドをかけます
バンドは3本かけたら終わり・・
間違いを公開するわけにはいかないので
取説確認して 写真撮りながらでも10分かかりません
ツアーズの場合
ネットかぶせるときにリーフの部品に引っかかりやすいことが
確認できましたので夜間作業ではバック移動で装着の方がよさそうです
そして今回の記事の目玉
このサイズのチェーンは
195/80Ｒ15スタッドレスにほぼ互換性があるはずだと
思ってたのでスタッドレスに装着
若干外よりでの装着ですが問題なさそうです
タイヤが215/65Ｒ16だったら少し外径が小さいので
もう少しいい傾向に行くかもしれません
（タイヤ径、幅はメーカーや銘柄でも違うので断言はできませんが）
これで「チェーン規制の恐怖」からは解放です＾＾
カーナビ修理のその後 ― 2014/11/20 22:48
無事（完全無料で）修理完した我が家のカーナビ
それはそれで良いんですが
気になるのは今後・・
次回のバッテリー交換もたぶんあるので
「ＩＣ交換ありがとうございました
次回のバッテリー交換は大丈夫でしょうか」って
客相にお手紙したら
「通常、ナビを取付けたままでお車のバッテリー交換をおこないましても、
問題はございません。」（原文まま）
だそうで・・
壊れたじゃん・・って突っ込みたくなりますが
返信を信じれば
ＩＣの内部回路の問題で、交換で対策された・・
と考えていいんでしょうね
お言葉を信じて
次回バッテリー交換（数年後？）はバックアップ入れずにやります＾＾
それはそれで良いんですが
気になるのは今後・・
次回のバッテリー交換もたぶんあるので
「ＩＣ交換ありがとうございました
次回のバッテリー交換は大丈夫でしょうか」って
客相にお手紙したら
「通常、ナビを取付けたままでお車のバッテリー交換をおこないましても、
問題はございません。」（原文まま）
だそうで・・
壊れたじゃん・・って突っ込みたくなりますが
返信を信じれば
ＩＣの内部回路の問題で、交換で対策された・・
と考えていいんでしょうね
お言葉を信じて
次回バッテリー交換（数年後？）はバックアップ入れずにやります＾＾
カーナビ復活とＭＴプチ快適化 ― 2014/11/09 18:11
カーナビ無事復活しました
起動画面すら出ない状態でしたが
システムアップデートやＨＤＤのデータも
完全に無事でした。
明細書の修理内容は
「ＩＣ201～204交換（4枚）」・・やはり回路設計の不良でしょうか？
カーショップの方と話してたら
「このシリーズはス○ル車もディーラーオプション（標準）で使ってたんで
故障件数はかなり多いです」・・らしい
同年代の車でこれから更新検討入る方も多いと思うので
車買い替えでカーナビは再使用って方もご注意くださいね
（しかし・・バッテリー交換でバックアップ電源使う人はいても
車両入替時に取り外すナビにバックアップ入れる人はまずいないと思う・・・）
さて
ＭＴ快適化・・
というか今までやってきたことの適用です
グリップラバーの山を削りました
予定ではハンドルバー交換してからやろうと思ってましたが
ハンドルなかなかか良いものが見つかりません
（ＭＴのハンドルはテーパータイプで、まだ種類が少ないです
通常のものなら、高さや幅、近さ、絞りが細かく注文できるんですが・・）
さて・・なぜグリップエンドの山を削るか
バイク乗りの方はご存知でしょうが・・解説
手のひらに当たる部分をフラットにするんです
一般にバイクのハンドルは
このように素直につかむものと思う方が多いと思います
（暗い画像で申し訳ないですが・・ハンドルと腕が直角・・）
しかし
わたしはこのように外からつかみますから
グリップエンドの山が手のひらに当たって不快なので削るんです
多くのライダーは経験的にこの方がよいと分かってるし
最近はライテク本やネットでもこのような情報は手に入ります
ライテク本的には
この方がスムーズにアクセルワークができるという説明が主体です
手首でアクセルを開けるのでなく
ドアノブをひねる感じで腕も使った方が微妙な操作ができるという説明が多いですが・・
私としては人間工学的に
この方が小指（と薬指）でハンドルをしっかりつかめるからだと思うのです
たとえばゴルフクラブ、釣竿、剣道の竹刀なども
小指での握りが重要だと思います
小指と薬指は・・器用ではありませんが
握りしめても手首の柔軟性が失われないんです
バイクは肩に力が入ってると曲がりません
ハンドルを握りしめたらハンドリングに悪影響があります
ハンドルはしっかり握り、かつ肩の力を抜くには
小指グリップ・・
器用な人差し指と中指はレバー操作に専念
このもち方なら他の指に比べ短い小指もグリップへのかかり代が多く
グリップの山に小指をあてておけば外側へのすっぽ抜けもありません
いいことずくめなのですが
自動車学校や試験場では
いまだに4本指のレバー操作を指導しているのでしょうか？？
ＭＴ09の場合・・
最終的にポジションを決めたテストライダーは
オフ車方面の方だったらしく・・この握り方だと
私的には一般路のツーリングには（日本人の平均的体型では）不適と感じます（オフ車ならかなり良いポジションですが・・）
ハンドル替えた方・・
良い情報あればご教示ください
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