ツアーズワイドとMT-09

タイヤ交換からちょっと間が空いてますが
暇なので記事にしてみました

今回タイヤ＆ホイルを縁あって
栃木の「タイヤ上野」さんから購入しましたが
とても丁寧な梱包に感動しながら
送付状に書いてあったホイルナットのトルク・・
ハイエースの場合「１００N・ｍ」と書いてあり
あれ・・トヨタのM12って１０６N・ｍじゃなかったっけ
と思って取説見たら（５年も乗ってて見てないのかよって感じですが）
正確な記載はやっぱり「約１００N・ｍ（1000ｋｇｆ・ｃｍ）」でした、

「約」って表現もアバウトで良いんですが
ご丁寧に
「タイヤ交換後は販売店でできるだけ早くトルクレンチで基準値にナットを締めてください」って注意書きもあります・・
ユーザーがトルクレンチ持ってないことが前提なのにトルク指定する？
って突っ込みたくなります

ちなみに現行型の取説では
１００N・ｍ（1020ｋｇｆ・ｃｍ）となってて
「タイヤ交換後の・・」の記載はなくなっているようです
しかも
「ホイルを取り付けるナットにオイルやグリスを塗らないでください」
って最重要事項も記載が消えてます（web版だけでしょうか？）

さて
そもそもこの１００N・ｍって値
どのくらいの力で締めればよいのか気になりませんか？？

ハイエースのホイルナットはM12で
車載工具のホイルナットレンチの握りの長さは約２５ｃｍです
私の体重（成人男性約60kg）で両足をついた状態で
手でレンチに上体の体重をかけると
約40ｋｇｆの力がかかります
25ｃｍX40ｋｇｆ＝1000ｋｇｍ＝約１００N・ｍです
ちょっと短く感じるレンチですが理にかなってますね

ではどのくらいが締めすぎなのか・・

まずはメーカーの基準トルクがどのようなものか
ちょっと計算してみます。
車のホイル固定ボルトの材質がわかりませんが
使用箇所と表面処理から・・合金鋼（降伏点80ｋｇｆ/㎟相当）
と推測して
Ｍ12ｘＰ1.5のボルトの有効断面積88.1㎟をかけてやると
ボルトが耐えられる荷重がわかります
88.1Ｘ80＝7048ｋｇｆ
これ以上の引っ張り力（専門的には軸力といいます）を
ボルトにかけるとボルトには元に戻らない伸びが発生し
破損まで至らなくてもねじピッチが狂いナットが回りにくくなったりします

一般的な締め付けトルクは
上の荷重の６０％の軸力がかかるように設定しますので
Ｔ＝0.2ＸＱＸｄ
（0.2は締め付け条件による係数、Ｑはボルト軸力、ｄはボルトサイズです）
Ｔ＝0.2Ｘ（7048Ｘ0.6）Ｘ1.2＝1015ｋｇｆ・ｃｍ　
ということでほぼメーカー基準値となり・・
私の仮定が正しいと思っても差し支えないようです。
ということは基準の約1.7倍の力で締めると
ボルトが伸びることになります。

前述の「ナットにオイルやグリスを塗らないでください」が重要って書いたのは
トルク計算式の係数0.2がかなり小さくなるので
下手すると基準トルクで締めてもボルトを壊すことになります

楽しようと長めのレンチを使っている方
スタッドレス用などでホイル替える方で
保管時ナットやホイルのナット座面にさび止め油塗ってる方
交換前に脱脂するなど、締めすぎに注意しましょう
ねじは締め足りないより締めすぎの方が害が大きいです
（終わりの5行書くために長い記事になってしまいました・・）